工业后再生料
用于汽车零件的PIR改性料
工业后再生PP、TPO、PA6、PA66和ABS改性料，按您的材料规格生产。这是车辆采用再生料的第一步，并提供认可所需的数据。
什么算作PIR
ISO 14021将工业后（即消费前）再生料定义为：在到达消费者之前，从制造过程的废料流中分离出来的材料。在同一工艺中产生并可在该工艺中回用的返工料或回料不计入其中。
由于来源废料流明确，PIR更洁净、更稳定，且来源单一。因此它是汽车零件采用再生料的自然第一步，从用于底盘的工业后再生聚丙烯，到用于发动机舱的再生尼龙。
我们从不按原样销售PIR。每个牌号都是一个配方：PIR基础树脂加上零件所需的助剂体系，按目标性能组合设计。
- 定义：ISO 14021，消费前材料
- 原料按来源分开存放
- 投料前用FT-IR确认聚合物种类
- 与新料牌号使用同一实验室、ERP和质检
PIR牌号与典型零件
汽车用再生PP改性料是最大的一类，此外还有用于发动机舱和内饰骨架的尼龙及ABS牌号。
| 牌号 | 典型零件 | 相关系列 |
|---|---|---|
| rPP，滑石粉或玻纤填充 | 轮罩衬板、挡泥板、底护板、空气导管、发动机罩盖、保险杠支架 | OSALENE |
| TPO共混料 | 保险杠基材、外饰包覆件 | OSALENE |
| rABS和rPC-ABS | 内饰件骨架、不可见支架、副仪表板骨架 | OSALAC, OSAALLOY |
| rPA6和rPA66 | 发动机舱支架、结构卡扣、风扇和导风罩零件 | OSAMIDE |
从不可见零件开始，随着数据积累逐步扩大。每个牌号均对照您的材料规格设定；所列零件为典型应用，并非限制。
为什么汽车项目从PIR开始
再生料必须通过与其他材料变更相同的认可流程。PIR让变量保持在最少。
-
稳定的原料
来源明确、单一的废料流比消费后材料更洁净、更稳定。
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来源清晰
来源已知，因此可以依据ISO 14021的定义记录再生料声明。
-
先做不可见零件
底盘、发动机舱和内饰骨架零件以性能为判定标准，而非颜色或表面。
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通往PCR的路径
零件在PIR上稳定运行并积累数据后，rPP牌号可在零件允许时转向PCR。
气味与一致性，从源头控制
内饰和发动机舱零件既看强度，也看气味。我们从源头控制气味：原料筛选、双螺杆挤出过程中的脱挥，以及在零件需要时添加气味吸附剂。VDA 270限值按零件逐一商定；如您的规格有要求，VDA 278排放也纳入性能组合。
一致性来自配方锁定的计量和批次检测。每批在发货前检测MFI、密度、灰分、拉伸、弯曲、Izod冲击、HDT和delta E，并随附CoA。ERP中的批次谱系可将每批从原料追溯到出货。
- VDA 270气味限值按零件商定
- 挤出过程中脱挥
- ERP中配方锁定计量
- 每批检测MFI、密度、灰分、力学性能、HDT和delta E
如何认可PIR牌号
与已认可零件的任何材料变更流程相同，由我们与您的工程团队共同完成。
- 01
提供零件和目标
请发送图纸或现行材料规格、目标再生料比例，以及背后的法规或客户要求。
- 02
试验配方
我们在48-72小时内提出配方，并在实验室对照您的性能窗口进行检测。
- 03
注塑试验样品
样品批次来自我们用于研发和小批量的75 kg/hr产线，每批附检测数据。
- 04
PPAP与装车试验
为您的PPAP提供材料规格符合性数据和批次文件，随后进行装车试验。
- 05
批量供货
按认可配方供货，批次可追溯，每批附CoA。
PIR改性料：采购常见问题
PIR和回料是一回事吗？
不是。根据ISO 14021，在同一工艺中产生并可在该工艺中回用的返工料或回料不计为再生料含量。PIR是从制造废料流中分离出来、再改性为新牌号的材料。
应该先替换哪些零件？
性能窗口明确的不可见零件，例如轮罩衬板、挡泥板、底护板、空气导管和支架。随着数据积累，再扩展到要求更高的零件。
PIR牌号能否满足我们的VDA 270限值？
我们在项目开始时按零件商定VDA 270限值，并据此设计牌号，手段包括原料筛选、脱挥，以及在零件需要时添加气味吸附剂。
你们供应再生尼龙PA66改性料吗？
供应。以OSAMIDE为基础、采用PIR原料的rPA6和rPA66牌号，用于发动机舱支架、结构卡扣、风扇和导风罩零件。
每批随附哪些文件？
每批附分析证书，ERP中的批次谱系可从原料追溯到出货。认可阶段，我们为您的PPAP提供材料规格符合性数据。
多快能拿到试验配方？
需求明确后48-72小时内。请告诉我们注塑试验所需的样品数量，我们会确认交付时间。